ADR merci pericolose: cosa deve fare il mittente prima che il camion parta

Se in azienda si spediscono vernici, batterie al litio, solventi o altre sostanze classificate, la responsabilità dell’ADR non finisce sul camion del corriere: comincia prima, alla scrivania di chi prepara la spedizione. L’accordo internazionale distingue con precisione i ruoli della catena, e il mittente ne ha diversi da rispettare prima ancora che il mezzo parta.

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Molte PMI che spediscono merce pericolosa solo occasionalmente, un lotto di batterie, una fornitura di vernici, un campione chimico, trattano la classificazione ADR come un problema del corriere. Non lo è. L’ADR, in Italia recepito con il decreto legislativo 35 del 2010, individua una catena di soggetti con obblighi distinti, e chi spedisce senza aver verificato classificazione, imballaggio e documentazione risponde in prima persona, indipendentemente da cosa dichiari o non dichiari il trasportatore.

Cosa deve verificare il mittente prima di consegnare il collo?

Lo speditore deve assicurarsi che la merce sia classificata e ammessa al trasporto secondo l’ADR, deve usare imballaggi, contenitori o cisterne idonei alla classe di pericolo, e deve fornire al trasportatore tutte le informazioni e i documenti necessari, con particolare riguardo al documento di trasporto previsto dal capitolo 5.4 dell’accordo. Se un’azienda spedisce per conto di un terzo che le ha affidato la merce, quel terzo è tenuto a segnalare per iscritto che si tratta di merce pericolosa e a mettere a disposizione ogni informazione utile: l’obbligo di classificazione non si scarica mai automaticamente sul corriere solo perché è lui a guidare.

Quali sono le 9 classi ADR e perché la classificazione viene prima di tutto?

L’ADR raggruppa le merci pericolose in nove classi di pericolo, ciascuna con il proprio numero ONU identificativo e il proprio pittogramma da apporre su colli e imballaggi. Prima di qualsiasi altra operazione, il mittente deve individuare la classe corretta della sostanza spedita: da questa classificazione discendono l’imballaggio ammesso, le etichette obbligatorie e persino le eventuali esenzioni per piccole quantità. Una classificazione sbagliata alla partenza rende non conforme tutta la spedizione, anche se il trasportatore e l’imballaggio fisico sono in regola.

Cosa cambia con l’aggiornamento ADR 2025 in vigore da luglio?

L’accordo si aggiorna ogni due anni ed è entrato formalmente in vigore il 1° gennaio 2025, con un periodo transitorio di sei mesi durante il quale restava ammesso applicare ancora la versione 2023. Dal 1° luglio 2025 le nuove disposizioni sono obbligatorie senza eccezioni per tutte le imprese coinvolte nel trasporto stradale di merci pericolose. Tra le novità che toccano più da vicino i mittenti industriali: nuove regole per il trasporto di batterie al litio e agli ioni di sodio, modifiche sui rifiuti contenenti amianto, chiarimenti sulle esenzioni per il consulente ADR obbligatorio (il cosiddetto DGSA) e una revisione della documentazione che deve viaggiare a bordo. Chi spedisce batterie o componenti elettronici, in particolare, deve riverificare la classificazione anche di prodotti che fino a un anno fa transitavano senza problemi.

Cosa rischia il mittente che sbaglia?

Le sanzioni amministrative previste dal decreto legislativo 35/2010 non sono simboliche. Il legale rappresentante che non nomina il consulente ADR obbligatorio, quando previsto, rischia una sanzione compresa tra 6.000 e 36.000 euro; la mancata comunicazione della nomina all’autorità competente comporta una sanzione tra 2.000 e 12.000 euro. A queste si aggiungono le sanzioni specifiche per le violazioni sulla classificazione, l’imballaggio e la documentazione della singola spedizione, che nei casi più gravi possono portare al fermo del veicolo e al sequestro della merce. Il punto che sfugge a molte PMI è che queste sanzioni colpiscono il mittente in quanto tale, non solo l’autotrasportatore che guida il mezzo.

Serve sempre un consulente ADR interno?

Non per ogni spedizione, ma la nomina del consulente alla sicurezza per i trasporti di merci pericolose, il DGSA, è obbligatoria per le imprese la cui attività comprende il trasporto, oppure le operazioni connesse di imballaggio, carico o scarico di merci pericolose su base non occasionale, salvo le esenzioni specifiche riviste anche dall’aggiornamento 2025. Chi spedisce merce pericolosa raramente e in piccole quantità può in alcuni casi rientrare nelle esenzioni per quantità limitate, ma la verifica va fatta caso per caso sulla classe e sul quantitativo, non per abitudine: è esattamente il tipo di controllo che un consulente ADR, anche esterno, verifica in poche righe di relazione prima che diventi un problema in un controllo su strada.

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