Quanto costa spedire un container Genova-Shanghai oggi: il tracker noli spiegato (Banca d'Italia + Assoporti)

Spedire un container da 40 piedi tra Shanghai e Genova costa oggi 5.630 dollari sul mercato spot. Lo rileva il World Container Index di Drewry del 30 luglio 2026: -6% in una settimana, terzo ribasso consecutivo, quasi il 13% sotto il picco di inizio luglio. Questo articolo è un tracker: lo aggiorniamo a ogni rilevazione utile, sempre allo stesso indirizzo.

Perché ti riguarda: se importi componenti o esporti prodotto finito via mare, il nolo è una voce di costo che si muove più in fretta dei tuoi listini. Un calo del 13% in quattro settimane è potere negoziale per chi deve chiudere contratti di trasporto in queste settimane; per chi ha firmato un fixing annuale ai prezzi di inizio estate, è il momento di rileggere le clausole di revisione. E i vettori hanno già annunciato supplementi carburante straordinari da agosto: il prezzo che conta non è mai solo il nolo base.

Quanto costa oggi e come è andata a luglio?

Nolo spot Shanghai → Genova (container 40’): 5.630 $ al 30 luglio 2026 -6% sulla settimana precedente · fonte: Drewry World Container Index, rilevazione del 30/07/2026

Rilevazione	Shanghai → Genova ($/40’)	Var. settimana
2 luglio 2026	6.360	n.d.
9 luglio 2026	6.463	+1,6%
16 luglio 2026	6.300	-2,5%
23 luglio 2026	5.988	-5,0%
30 luglio 2026	5.630	-6,0%

Serie ricavata dalle rilevazioni settimanali Drewry pubblicate sul sito dell’analista e riprese dalla stampa di settore, tra cui DCN. L’indice composito mondiale, media di otto rotte principali, è a 4.255 dollari per container da 40 piedi, in calo del 3% sulla settimana. Genova resta sopra la media: nella stessa rilevazione Shanghai-Rotterdam vale 4.677 dollari, Shanghai-Los Angeles 5.739, Shanghai-New York 7.578.

Prossimo aggiornamento: alla rilevazione Drewry di inizio agosto 2026, stessa URL.

Perché il nolo sta scendendo?

Tre driver, tutti documentati nella nota Drewry del 30 luglio.

1. La domanda si sta raffreddando. Sulla rotta Asia-Europa il picco estivo di riempimento delle navi si sta esaurendo prima del solito: con meno merce da caricare, gli sconti spot tornano.
2. I vettori tagliano capacità per difendere i prezzi. Lo strumento sono i “blank sailing”, le partenze cancellate: Drewry conta otto cancellazioni programmate sul Transpacifico per la settimana successiva, contro le sette della settimana prima. Quando la domanda cala, l’offerta viene ridotta a inseguire.
3. Il rischio geopolitico rientra dal nolo ed esce dai supplementi. Per le tensioni in Medio Oriente i vettori hanno annunciato Emergency Fuel Surcharge in vigore da agosto: parte del costo si sposta dal nolo base alle voci accessorie. A questo si aggiunge l’incertezza sui dazi, che continua a rendere volatili i volumi.

Il prezzo vale per Genova verso Shanghai o il contrario?

I noli container si quotano per direzione, e le due direzioni non si somigliano. Il dato Drewry misura la tratta Shanghai → Genova, quella dell’import italiano dall’Asia: è la direzione dove la domanda si concentra e dove il prezzo si forma. La tratta di ritorno, Genova → Shanghai, viaggia su quotazioni separate e in genere più basse, perché le navi devono comunque rientrare in Asia e lo spazio in stiva abbonda. Per l’esportatore la conseguenza pratica è che il numero di questo tracker è un termometro del mercato, non il suo preventivo: la quotazione della tratta export va chiesta allo spedizioniere, ma si negozia meglio sapendo dove sta l’indice.

Cosa guarda uno spedizioniere oltre al nolo spot?

Quattro cose, ed è il motivo per cui due preventivi “tutto compreso” non sono mai davvero confrontabili.

• Le voci accessorie. Supplementi carburante (BAF e, da agosto, gli EFS emergenziali), movimentazione a terminal, congestione, stagione di picco. Il nolo base può scendere mentre il totale fattura sale.
• Il transit time reale, non quello di listino: cancellazioni e trasbordi allungano i tempi anche quando il prezzo cala. La capacità dei porti italiani di assorbire i volumi la misuriamo con i dati Assoporti sul traffico 2025.
• L’affidabilità delle partenze. Una tariffa ottima su una nave che salta la partenza costa più di una tariffa mediocre su un servizio regolare, soprattutto se a valle c’è una linea di produzione.
• Il mix tra spot e contratto. Con il mercato in discesa lo spot è amico; il fixing di una parte dei volumi protegge dai rimbalzi. La proporzione giusta dipende da quanto il tuo flusso sopporta la variabilità.

C’è poi la domanda che viene prima del preventivo: chi paga il nolo? Nelle compravendite internazionali lo decide la resa concordata con il fornitore, come spiega la nostra guida agli Incoterms 2020. E i supplementi che il vettore può aggiungere in corso d’opera si governano nel contratto, con le regole viste per le clausole dei contratti di trasporto.

Come leggere gli indici e dove trovare i dati italiani?

Il World Container Index è una rilevazione settimanale dei noli spot su otto rotte mondiali, pubblicata ogni giovedì: è lo standard con cui il mercato si confronta, ed è la fonte di questo tracker. Per il quadro italiano lo integrano due fonti istituzionali: l’indagine della Banca d’Italia sui trasporti internazionali di merci, che rileva ogni anno i noli effettivamente pagati per modalità di trasporto e tipo di carico, e le statistiche Assoporti sul traffico dei porti. L’indice dice dove va il mercato questa settimana; le fonti italiane dicono quanto hanno pagato davvero le imprese e quanta merce passa dai nostri scali.

Vai più a fondo

• Drewry World Container Index (rilevazione 30/07/2026): drewry.co.uk
• Banca d’Italia, indagine sui trasporti internazionali di merci: bancaditalia.it
• Statistiche Assoporti: assoporti.it
• Le clausole dei contratti di trasporto: logisticab2b.it/costi-trasporto-contrattualizzare
• Chi paga cosa negli Incoterms: logisticab2b.it/incoterms-2020-chi-paga-cosa

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